Oakes: 인간 요소가 정렬에 미치는 영향, ADAS

첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이라는 주제가 갑자기 등장했을 때 저는 최신 기술에 대한 수업을 하고 있었습니다.

한 기술자가 최근 Honda의 LiDAR(빛 감지 및 거리 측정) 장치를 재보정한 방법을 모든 사람에게 말했습니다. 그 기술자는 유명 유통업체로부터 스탠드와 타겟을 구입했고 그의 사업이 10배나 성장했다고 말했습니다.

훌륭해요! 모든 것이 말되고 완료되고 전기화에서 수소 연료로 재부팅이 이루어지면 자율성을 위한 ADAS가 항상 있을 것입니다.

강의가 30분 정도 더 진행된 후 기술자는 정적 ADAS 보정/재보정을 어디서나 수행할 수 있는 방법을 모두에게 설명했습니다. 그런 다음 매장 주차장에서 LiDAR 장치를 어떻게 재보정했는지 설명했습니다.

잠깐 기다려요! 주차장?!

그때 나는 ADAS 설정에 관해 모든 것을 물어봐야 했습니다.

물론 스탠드는 장치의 버블 레벨을 통해 지면과 수평을 이루었지만 Honda는 어떻습니까?

(귀뚜라미 소리가 배경에서 들립니다.)

그리고 그것은 전적으로 기술자의 잘못이 아닙니다. 장비를 제조하는 많은 회사는 ADAS의 요소와 내가 부르고 싶은 1도 규칙에 노출되지 않은 다른 기술자에서 트레이너로 변신한 다른 기술자를 고용하고 새 장비 소유자에게 이 말을 전달합니다. 자동차 기술자)에게 참여 규칙에 대한 해석을 전달합니다.

ADAS 교육에 대한 추가 내용은 무엇입니까? 보통 하루 동안 진행되는 이벤트입니다.

여기에는 기술자가 LiDAR를 재보정하는 작업도 포함되었습니다. 그는 콘 반사경이 핵심적인 "레벨" 구성 요소라는 인상을 받았습니다. 차량은 보조 차량이었습니다. 그리고 이 경우 삼각측량은 사양 내에서 재설정할 수 있을 만큼 충분히 가까워졌습니다.

그렇다면 최근 입사한 기술자들은 ADAS 교정/재교정과 관련하여 어떻게 적절한 교육을 받을 수 있을까요?

자동차의 모든 것과 마찬가지로 교육을 통한 훈련도 가능합니다. 모든 수업을 온라인으로 또는 직접 수강할 필요는 없지만, 특히 장비와 관련된 프레젠테이션을 읽고 듣고 시청함으로써 끊임없이 변화하는 기술을 따라잡아야 합니다. 적격한 소스를 통해서만 ADAS 업데이트를 확인하세요.

점점 더 많이 나타나는 또 다른 문제는 정렬 삼각 측량이 부정확하다는 것입니다.

정렬 기술자는 예비 검사를 "건너뛰고" — 시운전도 하지 않고 단지 랙 위로 운전만 하며 — "흔들기"도 하지 않고 각도를 설정한 다음 놔둡니다.

성공적인 정렬 교정/재교정을 위해 이러한 프로세스가 발생하는 데 시간을 추가하는 것이 중요하다는 점을 서비스 조언자에게 재교육해야 합니다.

그리고 왜 탑승 높이를 확인하지 않습니까? 과거에는 사양을 검색해야 했습니다. 오늘날 정렬기는 우리에게 데이터를 제공하고 측정 위치를 알려줍니다. (은쟁반에 데이터를 담아 우리에게 건네주는 것에 대해 이야기하십시오.)

계속하기 전에 이러한 사양을 확인하고 필요한 경우 수정해야 합니다. 기술자는 동적 또는 정적 교정/재보정의 경우 차량의 삼각 측량 지점이 유한하게 프로그래밍된다는 점을 기억해야 합니다.

탑승 높이가 잘못된 자동차나 경트럭은 전방 도로에서 대체 지점을 찾게 됩니다. 장비는 OE에 따라 제대로 작동할 수도 있고 작동하지 않을 수도 있습니다.

왜 작동할까요? 이 모든 것이 밀리미터 내에 있지만 인간적인 요소도 있습니다. 조정 각도는 값의 정점에 있을 수 있습니다.

또는 개인이 조정(더 많거나 더 적은 거리)을 "변경"하고 ADAS 센서를 속여 보정/재보정, 스캔 후 "깨끗함"을 수행했다는 공포 이야기를 다시 들었습니다.

앞으로의 전문가가 어떻게 이전 사람의 "숫자를 날조"할 수 있습니까?

ADAS 보정/재보정이 수행될 때마다 전체적으로 정렬이 수행됩니다: 사전 사후 테스트 주행, 사전 사후 스캔, "흔들기" 승차 높이, SAI/IA, 캠버/캐스터 /발가락 교정, 센터 SAS 등