Acura MDX 또는 Genesis GV60 - $70,000 SUV 두 대의 장단점

Acura는 MDX에 대해 다소 인상적인 주장을 합니다. "역대 가장 잘 팔리는 3열 럭셔리 SUV"입니다.

2001년 첫 모델 이후 4세대를 거치며 100만대 이상 팔렸다. 보통 연간 5만대 정도 팔린다. 이는 지난해 미국에서 16만 대였던 Acura 판매량의 약 3분의 1에 해당하는 수치입니다. MDX는 캘리포니아 주 토런스에 있는 회사 스튜디오에서 설계 및 제작되었으며 많은 컵 홀더와 보관함을 갖춘 미국 라이프스타일에 맞게 설계되었습니다.

테스트된 2024 MDX 에디션은 성능 지향형 Type S(지정된 최초의 Acura SUV)입니다. 이 엔진은 355마력, 354파운드-피트의 토크를 생성하는 터보차지 V6와 10단 자동변속기로 구동됩니다. 이 조합에서 뛰어난 연비를 기대하지 마십시오. 테스트된 자동차는 고급 연료를 사용하여 시내에서 17mpg, 고속도로에서 21mpg(합계 19mpg)를 얻습니다.

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고급 패키지(풀 밀라노 가죽으로 제작된 9방향 마사지 시트, 헤드업 디스플레이, 열선 내장 2열, 1,000와트 25스피커 ELS 스튜디오 인포테인먼트)로 테스트한 Type S의 가격은 US$75,295입니다.

그 모든 힘(그리고 새로운 S-Type 향상으로 5.5초에서 0~60배의 시간이 걸릴 가능성)에도 불구하고 이 Acura는 블루스 노래에서 말하는 것처럼 속도가 아닌 편안함을 위해 제작되었다고 말하는 것이 타당합니다. 핸들링과 코너링이 잘되지만 숨이 막힐 정도로 빠르다는 느낌도 들지 않습니다. 상당한 민첩성을 가지고 목적지에 도착할 수 있지만 전반적인 인상은 차가 매우 조용하고 부드럽게 작동한다는 것입니다.

Sport+ 모드는 성능을 가속화하여 더 빠른 변속 성능을 제공합니다. 확실히 효과가 있지만 실제로 한계까지 운전하고 싶어하는 SUV 소유자가 몇 명이나 됩니까? 그냥 긴장을 풀고 차가 고요한 섬을 만들도록 두는 것이 더 좋습니다. 운전자가 가죽 시트에 앉거나 마사지를 받는 동안 적응형 충격 흡수 장치가 장착된 온보드 에어 서스펜션이 전방의 도로를 부드럽게 만들기 위해 노력하고 있습니다.

타이어에 못이 박혀도 계속 주행할 수 있습니다. 자가 밀봉 타이어가 표준입니다. 갖고 싶어도 여유가 없습니다. 오프로드 구간이 발생하더라도 문제 없습니다. 리프트 모드는 시속 최대 37마일까지 지상고를 50mm나 추가합니다.

이 Acura를 운전하면 마일이 빠르게 지나갑니다. 경험을 망치는 유일한 것은 인포테인먼트입니다. 12.3인치 화면은 터치에 민감하지 않습니다. Acura는 작은 손가락 패드에 손가락을 대고 원하는 버튼을 확대/축소하기를 원합니다. 이는 까다롭고 도로에서의 집중력을 방해합니다.

그렇긴 하지만, Acura는 스타트업 피자에 총력을 기울였습니다. 시작 버튼을 누르면 그래픽 쇼가 화면에 펼쳐지고 경이로운 오디오 트랙이 울려 퍼집니다. 그렇지 않으면 Acura MDX는 3열로 구성된 더 큰 가족을 위한 경쟁자입니다. 모두 제자리에 배치하면 전동식 후면 해치 아래의 적재 공간이 그다지 크지 않지만(18.1입방피트) 적당한 크기의 가방 2개를 담기에 충분합니다. 모든 것을 내려놓으면 95입방피트가 됩니다.

2023 제네시스 GV60

Acura는 2023년형 Genesis GV60 Performance와 연속 테스트를 거쳤습니다. 직접적인 비교는 없습니다. Genesis에는 2열과 전기 파워트레인이 있습니다. 하지만 이 차는 비슷하게 럭셔리한 SUV이기 때문에 같은 구매자 중 일부에게 어필할 수도 있습니다.

60은 또한 능동형 소음 제어 및 배터리 전원으로 인해 거의 초자연적으로 조용하지만 Acura보다 훨씬 더 빠르게 느껴지고 가속됩니다. 오히려 그 캐빈은 일본 경쟁사보다 고급스러운 수준을 더 제공합니다. 전체적으로 고품질 소재를 사용하고 일반 부품 상자는 거의 사용하지 않습니다. 스웨이드와 나파 가죽이 실내를 지배하며 뛰어난 Bang & Olufsen 사운드 시스템이 있습니다.

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